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東風11型內燃機車是國家“八五”重點科技攻關項目（編號：85－402－01－01），為廣深線開行準高速旅客列車的需要而研制，是在東風9型內燃機車的基礎上發展的一種新機型，DF11到2005年停止生產時共制造了458臺。
東風11型柴油機車采用低合金鋼側壁承載結構棚式車體，設雙側貫通式內走廊、雙端司機室，司機室頭部為25°傾角的適度流線型結構。機車車體從前到后依次為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和第二司機室。電氣室內設有高低壓電器柜、信號系統控制柜、微機控制柜、主整流柜、牽引電機通風機，臥式制動電阻柜設置于靠近動力室的頂部。動力室在機車中部，安裝了一套柴油發電機組，以及起動發電機、勵磁機、燃油輸送泵、空氣濾清器等輔助裝置。冷卻室內設有V型結構的散熱器和冷卻風扇，此外并設有牽引電機通風機、靜液壓變速箱、機油熱交換器、空氣壓縮機等設備。輔助室內安裝預熱鍋爐及其控制柜。車底兩臺轉向架之間設有燃油箱、總風缸和蓄電池組。
 
東風11型內燃機車，是為廣深線開行時速160公里旅客列車而研制的準高速客
東風11型機車運內燃機車。機車標稱功率3040kW，最高運行速度為170km/h。1991年底完成試制后，先后通過了型式試驗、研究性試驗和15萬km線路運用考核試驗，最高試驗速度為186km//h，牽引13輛客車，最高速度達162km/h。1994年12月22日廣深線正式開通，由東風11型內燃機車擔當準高速旅客列車的牽引任務。自 1995年10月起，先后在滬寧、京秦、沈山、京滬等線牽引客運列車，進行提速試驗。牽引 450t，最高運行速度為173.5km/h，達到預期效果。為1997年4月1日和1998年10月1日兩次全路大提速奠定了基礎，做出了貢獻。東風11型內燃機車的研制成功和大范圍投人運用，是中國客運內燃機車技術發展新階段的一個重要標志，開創了中國鐵路客運向高速發展的新時期?；疖嚸躁欠Q為“獅子頭”。
東風11型柴油機車（DF11）是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠設計制造。東風11型柴油機車是中國第八個五年計劃期間的國家重點科技攻關項目之一，是為廣深準高速鐵路開行時速160公里級別準高速旅客列車而研制的新型準高速干線客運用柴油機車，并成為中國鐵路首四次大提速的主力機車。機車采用16V280ZJA型柴油機、輪對空心軸式牽引電動機全懸掛裝置、微機控制系統等新技術，最高運行速度為170公里/小時，首臺機車于1992年研制成功，至2005年停產共計生產了459臺。據可靠消息DF11將于2016年或2020年全部退役，來結束他為中國20多年的客運任務。DF110001目前配屬于南局南段，擔當寧西鐵路信陽-合肥段任務。